新華社北京12月25日電 題：通車70載！“兩路”見證創造“世界屋脊”發展奇跡
新華社記者汪偉、劉洪明、王浡
在“世界屋脊”上，筑“天路”有多難？
青躲公路全線均勻海拔在4000米以上，川躲公路全線堪包養網稱“地質災害的博物館”，低溫缺氧時刻挑戰著人類極限；
鑿通一道道險隘，跨越一條條急流，穿過茫茫沙漠荒野，翻越昆侖山、唐古拉山，留下3000多人犧牲的悲壯凱歌……
2024年12月25日，是川躲、青躲公路通車70周年的日子。
海報制作：張龍
70余年前，10萬多筑路年夜軍用鐵錘、鋼釬，一米一米在懸崖峭壁上鑿石通路、在雪域高原開山架橋。最終，川躲、青躲公路構成宏大的“V”字狀，創造出“世界屋脊”的發展奇跡。
1954年12月25日，這兩條全長共4300多公里的公路同時通車拉薩，結束了西躲欠亨公路的歷史。“一不怕苦、二不怕逝世，頑強拼搏、甘當路石，軍平易近一家、平易近族團結”的“兩路”精力，成為寶貴的包養網中國共產黨人精力譜系之一。
1955年1月11日，康躲、青躲公路的通車典禮在拉薩舉行。通往祖國邊疆西躲的兩條年夜動脈——康躲公路和青躲公路，已于1954年12月25日同時通車。 新華社記者劉詩臨、任用昭攝
以“兩路”為起點，“世界屋脊”上的路網密織、路況更暢——
70年前的西躲，廣袤的地盤上沒有一條公路。“兩路”修通后，由青海、四川通往拉薩的公路也僅不到5000公里。
現在，鋪設在西躲、青海的公路總里程已達21.27萬公里。“世界屋脊”上一切縣城均已通了公路。
從當初的砂石路，到現在的瀝青路，進躲通道越來越通暢。“過往要走將近一個禮拜，現在兩天就能到達。”長期在青躲公路運貨的司機馬福軍說。
公路先行，鐵路、航線漸次鋪展，一張現代綜合立體路況運輸網加快構成。
2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的青躲鐵路全線建成通車；4年前，川躲鐵路也已開工建設，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原。
自1965年3月正式通航后，西躲截至明天共開通飛機航包養線180條。從拉薩出發1日之內可暢達全國各地。
躲木雅魯躲布江雙線特年夜橋全長525.1米，主拱跨徑430米（2021年7月11日攝）。 新華社記者 劉洪明 攝
以“兩路”為原點，青躲高原打開發展新格式——
現在，拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車隨處可見。
在青躲公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內，一排排年夜貨車整齊擺列。堆龍德慶區區委書記石運本說：“京東、伊利、德邦物流等紛紛進駐這里，西躲的青稞、躲藥等特點產品也加快銷往全國。”
走在格爾木的街道上，不論是口胃鮮醇的潮汕海鮮，還是噴噴鼻撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮噴鼻麻辣的川湘菜系，都能品嘗到。
70年前，格爾木，是一處荒灘包養網比擬沙漠。
帶領筑路年夜軍修筑青躲公路的慕生忠將軍，把鐵鍬向地下一插，年夜聲告訴大師：“我們的帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木！”
現在，因路而生的格爾木，匯聚八方來客，正在全力建設青海省副中間城市。1953年，格爾木僅有0.11萬人；2023年底，這里的生齒數量已達22.53萬。
舊日，筑路過程中，來自漢族、躲族、回族等多個平易近族的10萬多筑路軍平易近，攀冰臥雪，舍生忘逝世……
明天的川躲公路、青躲公路沿線，各族群眾在這里建設、運營一處處補給驛站，服務著南來北往的人們。青躲公路旁，海拔4600米的“扎西超市”，終年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了良多人，女主人扎西德吉被大師親切地稱為“最熱情的‘阿佳拉’（躲語：姐姐）”。
一群躲羚羊通過青躲公路前去青海三江源地區（2023年7月28日攝）。新華社記者 張宏祥 攝
以“兩路”為基點，“兩路”精力扎根開花、傳承發揚——
馳騁在海拔超4000米田野上的青躲列車，只需經過護路點，就會有護路隊員向它敬禮。
這一習慣堅持了近20年。在這片地盤上，“兩路”見證并創造著“世界屋脊”的發展奇跡，也默默接收著人們對它的禮贊。
青躲公路最高點——唐古拉山口，這里海拔5231米，年均勻氣溫零下10攝氏度擺佈，一年中8級年夜風天氣達120多天。
有一群養路工，始終保證路段終年暢通，他們被稱為“全國第一道班”。
不僅這般，還有巡護“性命禁區”的可可西里巡山隊員、在川西雪山上守護雪線公路的道班工人……
“為了祖國的建設，把公路通到拉薩，這不是什么包養奇跡，而是新中國國民沒有不成以戰勝的困難……”“青躲公路之父”慕生忠將軍生前的一段話，至今回蕩在高聳的昆侖山間。
跨越70年，“兩路”精力從未走遠，繼續向未來前進！