蒼山如海，峰際連天。
8月31日凌晨，隨著G4308次列車從南寧東站緩緩駛出，連接貴陽與南寧的貴南高鐵全線投進運營，“復興號”列車在群山間飛馳。
8月31日，一列動車組在晨光中經過位于貴州省獨山縣郊外的貴南高鐵銀坡河特年夜橋（無人機照片）。新華社記者 劉續 攝
歷經6年多建設，全長482公里的貴南高鐵穿越地質條件極為復雜的喀斯特意區，將中國西部高鐵路網再向南延長。這條黔桂兩地首條設計時速350公里的“年夜動脈”， 包養網站安全 是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海高鐵的主要組成部門，將為西部出海供給新通道，從此山不再高，海不再遠。
托起少數平易近 安全的包養平台 族美妙生涯新盼望
瑤山，貴州歷史上最窮的“三山”地區之一。瑤族，一個有著苦難遷徙傳統的直過平易近族，歷史上為迴避戰亂， 包養網站黑名單 他們不斷遷往深山；新中國成立后，瑤族群眾在黨的帶領下“七遷”出深山，走向重生活。
現在，隨著貴南高鐵開通，黔南布依族苗族自治州荔波縣瑤山瑤族鄉的群眾，融進祖國高鐵版圖，距離高鐵站不到半小時車程的瑤山古寨，打開山門擁抱世界。
貴南高鐵貴荔段已率先開通運營，這是動車組駛進荔波站（8月23日攝，無人機照片）。新華社記者 歐東衢 攝
煙雨中的瑤山古寨，新建的村史館、特點平易近宿、手任務坊點綴其間。假如趕上天氣晴好，每晚還有一場以“瑤山·瑤人”為主題的年夜型實景表演。
26歲的村平易近謝少花是這場表演的掌管人之一。只要小學文明的她說，小時候家里條件欠好，年紀輕輕就出往打工，現在能在家門口找到體面的任務。“與裡面多接觸，長了見識，才幹改變家鄉，改變瑤鄉孩子們的未來。”謝少花說。
“以前路況靠走、通訊靠吼，瑤族同胞從未想過會有這樣一天，群山與年夜海只要天涯之遙。”瑤山瑤族鄉瑤山村黨支部書記謝玉明說，作為曾經的深度貧困村，他們將借助高鐵開通機遇，進一個步驟打造好游玩產業，促進鄉村振興。
高鐵通到盜窟來，少數平易近族群眾等待著遠方來客。
從地圖上看，貴南高鐵在進進廣西后拐了個彎，經過我國獨一的毛南族自治縣——環江之后，一路南下。
環江毛南族自治縣喀斯特意貌秀麗如畫，也是世界天然遺產地，但曾因地處石漠化集中連片特困地區而長期飽受窮苦。現在高鐵從“家門口”穿過，是當地群眾的期盼。
“我們毛南族美麗的服飾、精致的竹編，必定能讓主人們面前一亮。”毛南族姑娘吳夢瑤2020年從廣西平易近族年夜學藝術學院畢業后回抵家鄉。
走進她地點的陳雙四坊非遺研學基地，10多臺織布機擺放在年夜廳中間，各類平易近族手工繡品、服飾、拼布畫顏色斑斕。 可信的包養網站包養詐騙防範 想到高鐵開通帶來更多客流量，吳夢瑤的團隊正在加緊設計一款文創產品。
邀請非遺傳承人做授課老師、吸納當地脫貧戶就業、籌備電商平臺幫助農貨出山……吳夢瑤正在用本身所學，讓鄉親們的日子越過越紅火。
衝破喀斯特意區高鐵建設難題
“在這樣的地質條件上修高鐵，簡直太不成思議了!”云桂鐵路廣西無限責任公司貴南高鐵建設指揮部副指揮長伍尚前還記得一位外國鐵路專家說過的話。
貴南高鐵是伍尚前從業以來碰到過最復雜的工程，橋隧比90%以上、不穩定的巖溶地質、躲匿深處的溶洞溶腔……宏大風險挑戰讓不少國內外專家看而卻步。而今通車之際，他感歎萬分。“做成了”的背后，是建設者們用聰明和艱辛邁過一個又一個難關。
貴南高鐵線路穿越喀斯特意貌地段達到80%，危巖落石密布。伍尚前介紹，聚焦艱險山區工程建設諸多技術難題，貴南高鐵立項科研課題33項，參建單位投進經費4000余萬元，開展科學試驗或新技術應用研討。
在貴州段，一項 “洞中有橋，橋中有洞”的工程辦法產生了。中鐵四局貴南高鐵項目部技術主管王健介紹，位于獨山東至荔波區間的甲良山地道在施工中遭受一處縱向長度約60米、橫向寬度20至65米、高度約65米的年夜型溶洞。
“假如填充的話她認為有一個好婆婆肯定是主要原因，其次是因為之前的生活經歷讓她明白了這種平凡、安定、安寧的生活是多麼珍貴，所以體量太年夜，后只想靠近。來我們改變設計， 包養網站會員審核 選擇在地道里建築一座跨度64米的鋼筋混凝土拱橋跨過往。”王健說，依托該項目開展的重點研討課題，今朝已獲得7項發明專利。
試驗動車組穿過長達17公里的九萬年夜山一號地道（8月23日攝，無人機照片）。新華社記者 包養常見詐騙 歐東衢 攝
架橋挖隧是必不得已。來到貴南高鐵全線最長地道——九萬年夜山一號地道，猶如走進了“地下迷宮”。 可靠的包養平台 中鐵十八局貴南高鐵6標項目經理李開軍說，地道全長17012米，穿越有“地球綠寶石”之稱的中國南邊喀斯特世界天然遺產地緩沖區，在施工中提醒鉅細溶洞多達680多處，每掘進幾十米就會碰到，巖溶強烈發育，突泥涌水、塌方、瓦斯等藍學士看著他問道，和他老婆一模一樣的問題，直接讓席世勳有些傻眼。不成預見原因多。
面對施工困難，項目團隊統籌資源設置裝備擺設、加強科研攻關、持續優化建設計劃，最終解決了一系列難題，實現了長隧短打的目標，讓地道提早5個月實現平安貫通。
“難就難在既要確保施工平安和質量，又“媽，我跟你說過很多次了，寶寶現在掙的錢夠我們家花的了，你就不要那麼辛苦了，尤其是晚上，會傷眼睛，你怎麼不聽寶要最年夜限制下降對生態的影響。”這是多位參建人員的親身感觸感染。
來到廣西都安澄江國家濕地公園，河水清冽，珍稀瀕危水生植物海菜花，朵朵綻放河面。全長15.5公里的澄江雙線特年夜橋，是貴南高鐵全線最長的一座橋梁，此中有2.56公里穿過這里。
8月31日，一列動車組列車經過位于貴州省都勻市境內的貴南高鐵營盤淨水河雙線特年夜橋（無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝
中鐵北京工程局集團貴南高鐵項目部總工程師蘇力說，公園區域僅設置46孔節段拼裝梁，比常規施工計劃減少了34個橋墩。
環保理念貫穿建設全部旅程。澄江國家濕地公園迄今已發現陸生脊椎動物共251種，此中鳥類約160種。常見的白鷺、褐翅鴉鵑、白鵲鴿等國家保護動物對于列車運行的車燈非常敏感。
2021年8月31日拍攝的廣西都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園風景（無人機照片）。新華社記者 陸波岸 攝
“為了讓鳥類在夜間不被車燈打擾，我們在這里設置了長3.69公里的聲光樊籬。”蘇力說，這不僅能阻擋列車運行時的聲音，加高到4米的設計，正好有用阻擋列車的光線，減少了高鐵運營對各類動物的影響。
開辟區域發展對外開放新通道
從“多彩貴州”到“壯美廣西”，貴南高鐵串起一條天然與人文景觀密集的“黃金游玩線”。在荔波樟江風景名勝區，小七孔景點游人如織。
8月15日，游客在貴州省荔波小七孔風景區游玩（無人機照片）。新華社記者 楊楹 攝
“本年小七孔招待游客已經衝破400萬人。暑期招待中，省外客源占比年夜幅晉陞。”荔波樟江風景名勝區治理處辦公室主任裴庭靚說，高鐵開通既是機遇也是挑戰，當地正在豐富游玩業態，晉陞服務品質，讓游客留下來親身經歷。
在荔波縣委書記葉霖看來，此次高鐵開通的“磁石效應”，將無力吸納沿線游客，顯著擴年夜客源半徑，推動游玩圈擴容，讓“沐日游”向“常日游”、“淡季游”向“四時游”轉變。
“站在新的歷史起點上，我們將用好天然珍寶和文明瑰寶‘兩個寶貝’，做足‘資源、客源、服務’三篇文章，全力將荔波打形成為世界級游玩目標地。”葉霖說。
不只是游玩，搶抓開放通道機遇，推動特點產品走出往、資源項目引進來、人流物流年夜匯聚，讓“過路經濟”轉化為“落地經濟”也成為沿線各地謀劃的重點。
貴南高鐵開通后，黔桂鐵路年夜部門客運業務可轉移至貴南高鐵上。“黔桂鐵路每減少1對客車，就可以增添1.3對貨車的運輸才能。”中國鐵路南寧局集團無限公司副總經理黃一寧說，貴南高鐵開通后將有用晉陞既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運才能，整體晉陞西部陸海新通道的運行效力。
貴南高鐵貴荔段已率先開通運營，這是動車組駛進荔波站（8月23日攝，無人機照片）。新華社記者 可靠的包養網站 歐東衢 攝
作為西部陸海新通道主要節點城市，廣西河池市正在以貴南高鐵的建成通車為契機，加速推進高鐵新區建設。河池市副市長陸景宇說，當地正積極謀劃高鐵物流基地，規劃建設年夜型物流園區及貨運場站、倉儲配送中間等物流骨干配套設施，實現高鐵客貨兩運，進一個步驟釋放通道價值。
中國國家鐵路集團無限公司發改部相關負責人表現，從群山阻隔到山海相連，貴南高鐵與成貴、貴廣、滬昆等多條高鐵線路接駁，將無力服務國家“一帶一路”倡議、完美東北華南地區綜合路況樞紐體系，帶來更多發展機遇與一起配合空間。
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