凌晨，老家在河北石家莊元氏縣的趙立波從四川廣安搭火車返鄉：先經重慶換乘高鐵抵達石家莊，出站后百米擺佈便坐上縱貫家門口的城際公交。“1400多公里，不到9小時，太便利了。”
春運期間，沒有高鐵站的縣城出行還便利嗎？“離石家莊站太近”的元氏縣供給了參照。
縣檔案館內，一張老舊的元氏縣城市路網圖上，年夜片是留白，僅有兩三條干線零碎穿過。據元氏經濟開發區管委會常務副主任耿志全回憶，2010年，恰逢石武高鐵選設沿線站點，元氏因距石家莊站僅十幾分鐘車程的“後天劣勢”出局，與高鐵站“當面錯過”。
不設高鐵站，全縣40多萬群眾若何便捷出行？
從綜合路況運輸體系全局出發，元氏縣的路網對接省會，加快與石家莊都會圈深度融會。
“增補幾筆”，提速建設全新通道，更好融進區域一體化。
過往元氏到石家莊主城區，京港公路是必經路，車流量年夜，有時一堵就是三四個小時。后來，紅旗年夜街南延工程建成通車，雙向四車道，與京港公路并行，成為又一條通往石家莊主城區的年夜動脈。西部，石贊高速、裝院路為山區鄉鎮買通“任督二脈”；東部，復興年夜街縱貫正定國際機場，公航聯運無縫銜接……元氏縣公路建設不斷提速，4條高速公路經過，與縣域途徑緊密銜接。2023年，又開通3條往復市區的城際公交，日均客運量超6000人次。
“調整幾筆”，改革優化原有線路，多元化滿足出行需求。
“路網越織越密，‘人享其行’‘物暢其流’。”元氏縣路況運輸局局長李二寶說，這幾年，縣里在骨干途徑基礎上，分東、中、西三個區域建設了包養產業振興路、農業振興路、游玩振興路。3條環形途徑嵌進路網，進一個步驟疏浚了發展經脈。同時爭取天天兩趟客車經停，服務從包養網邯鄲北上的學生流和到石家莊的早班流。
縣當局會議室，一張嶄新的元氏包養縣全域發展布局圖非分特別清楚：地處華北平原，境內京廣鐵路與京港公路縱貫南北，高速路縱貫石家莊正定國際機場。獨特的區位優勢以及超530條總長超1100公里的各級公路，使元氏縣成為連接周邊地區的路況樞紐。
路況便捷，帶來產業興、人氣旺。現代商貿物流業包養網集聚成勢，成為元氏縣支柱產業，年創效益約30億元。文旅產業壯年夜，南佐年夜集等人流如織，往年游客招待量同比增幅超45%。
“元氏并未因沒設高鐵站而錯過發展。以系統思維建設綜合路況運輸體系，讓各種路況方法各就其位、各展其長，區域協同發展效能獲得更好激活。”元氏縣委書記許盡暉表現。